高铁:"中国制造"的"世界速度"

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2015年，Youtube上一段关于中国京沪高铁的视频吸引了众多网友目光：一位瑞典人将一枚硬币，竖立在以时速300公里飞驰的列车窗台上。令人吃惊的是，在长达8分钟内，硬币始终屹立不倒。有日本网友观看此视频后，也在日本700系新干线上进行了同样的尝试，但却以失败告终。

高铁：“中国制造”的“世界速度”

虽然“硬币不倒”主要展现的是稳定性，不代表中国高铁各项指标都超过日本新干线，但其中的“工匠精神”却是不可忽视的。中国高铁为什么这么稳？仅看轨道焊接这道工序，就规定了钢轨接头处平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。难以想象的是，中国正式发展高速铁路，只经历了短短的十几年。中国高铁从刚开始时向法国、德国、日本等国家引进先进的技术和设备，到现在掌握核心技术并领先世界水平，形成了自己的“中国标准”，并从“引进来”向“走出去”转变。

中国国家总理李克强多次向国际推销中国高铁，被人们亲切地称为“超级推销员”。他表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。” 至2016年6月，中国高铁海外工程已涉及亚欧非三大洲，包括土耳其安伊高铁二期、摩洛哥丹吉尔-肯尼特拉高铁、匈牙利-塞尔维亚铁路、印度尼西亚雅万高铁等等，中国高铁已成为“中国制造”的一张闪亮名片。

总理推销中国高铁的底气从何而来？从2007年首列国产化时速300公里动车组竣工下线，到2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录，再到今年7月15日，两辆中国标准动车组在郑徐高铁上进行了时速420公里交会试验，这是世界上拟运营高铁动车组列车首次实现时速420公里交会和重联运行。电光火石之间，相当于乘客一秒“飞”过117米。这表明，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。据统计，目前，中国高铁运营里程已突破2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%以上。中国高铁站到了世界舞台中央，为世界高铁的发展标注了新高度。

每天，中国高速铁路上开行的动车组多达4200多列，运送旅客450多万人次。“打高铁”上班甚至成为长三角、珠三角地区人们的新时尚。中国高铁，仅仅是“中国制造”快速发展的一个缩影。相信在不远的将来，更多饱含工匠精神的“中国制造”也将陆续走出国门，走向世界。