工人日报：阶梯中签率别成了忽悠

    177万人参加摇号，1：90的中签率，也就是说，在北京你想有辆车，运气正常者等待要最少七年多时间。为此，北京市为久摇不中者提高了中签率，为当期中签率的2-3倍。但是，明年机动车配额减少，另有一部分指标分配给新能源汽车，一年中的摇号次数也减少了一半。 到2017年，北京市全年只配置8万个普通机动车个人指标，只是当前的三分之一左右，而摇号人群还在增加，仅11月摇号新增人群就达11万人。

　　这意味着，即便久摇不中者拥有2倍甚至3倍的中签率，其最终的中签率依然不及当下的中签率。而久摇不中者的队伍也异常庞大，根据北京市交通委的数据，超过25期的久摇不中者，有40多万人。北京市目前的中签率是1.1%，按照最近三个月每月平均新增7万人计算，扣除极少数的幸运儿，到2017年年底，平均的中签率只有0.26%左右，三倍中签率也只有0.78%上下，因是两月一摇，这0.26%的中签率事实上还要折半，因此按正常运气要等64年才能摇中。

　　说白了，阶梯中签率只是给久摇不中者心理安慰的数字游戏而已。事实上，北京市需要改变的不是摇号的具体方法，而是摇号制度本身。

　　且不论摇号的出台并未充分征求和听取民意，单说摇号本身，归根结底是一种带有懒政色彩的行政手段。而对于机动车资源，理应用市场手段来进行配置，优化供求关系，例如可以通过拍卖车牌来提高机动车的拥有成本，并以此来补贴公交，并提高私家车的使用和持有成本，进而推动整个城市交通结构的优化，为私家车“抢购热”降温创造前提。

　　与此同时，如何管控好公车，也值得思考。