北京停驶三成公务用车 违规公车每日通报
中国网 china.com.cn 时间： 2013-01-31 内容来源: 北京公共
北京市启动极重污染天应急方案，要求党政机关企事业单位带头停驶30%公务用车。1月28日晚间，交管局发布了“停驶措施”启动指令，经过第一天的监控，共有875辆公务车违反停驶规定出行。(1月31日《新京报》)
同呼吸，共担责，污染天气当前，谁都不应该袖手旁观，也不应该说些风凉话。应对极重污染天，党政机关承担更大责任，从停驶公车入手，方能率先垂范，带动更多私家车跟进，这也能彰显治理决心和努力，取信于民。但是，停驶令一出，一天之间仍有875辆公车违规出行，如此顶风，实在恶劣，此举不仅瓦解停驶令，使停驶令形同虚设，更会产生极为可怕的负面导向，私家车主必然动摇跟进的意愿，那些本已停驶的其他公车也会犹疑。
对违规出行的公车，及时惩处，才能维护制度尊严。北京市交管部门已经表示，对于这些违反停驶措施上路行驶的车辆和违规的单位，将以市安委会办公室的名义在全市进行通报，并落实监管责任，对所属单位开展倒查、追究和宣传教育工作。显然，不能止于通报，通报无关痛痒，至于如何倒查、追究和宣传教育，交管部门语焉不详，这就使人颇为担忧，如果处罚只是蜻蜓点水，或者通报了之，怎能刹住公车违规出行的霸气？
还有一个细节是，北京市交管部门1月30日并未透露“停驶”第二日(即1月29日)，北京市稽查违规停驶车辆的情况。为何不公布，是受到了压力还是觉得没必要公布？公布才有公信，公布才能便于监督，让公众知道究竟是哪些公车拿制度不当回事，又为何敢于冒天下之大不韪，视公共利益为无物？
驱散雾霾才能提高视野的能见度，公共政策的实施情况也应该提高能见度。其实，不仅应该公布违规出行的公车，还应该公布有多少公车应该停驶，所谓的“三成公务用车”停驶究竟都是哪些车，一旦详尽公布，必能激发公众参与监督的热情和行动，也使违规出行的公车无处隐遁，有所忌惮，可谓善莫大焉。遗憾的是，新华社记者1月30日上午电话联系北京市多个政府委办局，没有一家单位愿意公开本单位当天停驶的公车车号，也不愿透露停驶公车的数量。北京市公安局的官方微博“平安北京”发布信息称，公务用车按照现有数量的30%封存，但没有通报具体数量和透露更多信息。应该说，通报停驶公车的具体数量并不难，在互联网时代，极易做到，如果不通报都是哪些公车须停驶，公众如何知道这些车有没有停驶？如果该停驶没有停驶，那么停驶令还有何意义，治理污染天还能见效吗？
治理污染，须动真格。因节能减排任务未按期完成，日前南京市11名区县、单位主要领导分别被问责，不少官员颇为震动。南京市委常委、市纪委书记龙翔称，“减排任务是以政府文件下达的，绝不允许‘光点菜，不买单’！有令必行，有诺必践，否则将难辞其咎！”如果治理污染都拿出“有令必行，有诺必践”的决心，拿出“要点菜就须买单”的威力，恐怕也就不会时至今日仍为雾霾天犯愁了。
据中央气象台消息，从1月31日起的3天内，全国大部地区将会出现大风降温、雨雪天气，这意味着本轮雾霾天或将结束。如果好天气靠大风刮，空气质量只能“听天由命”，这显然是巨大的讽刺。因此，即便雾霾天结束，公车停驶应该继续推行，对违规出行的责任人应该予以惩罚。不把停驶公车当作应对空气污染的一时之计，不把停驶令当作徒具观赏性的政令，通过实际行动、严格立法、制度防范，空气污染才有可能逐渐退场。
| 责任编辑: 鲁楠 |
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