机械之美 动力之源 1500公里深度解读

时间横跨了2009年隆冬到2010年初夏，从LAVIDA朗逸的问世到LAVIDA朗逸1.4 TSI运动版揭开神秘面纱。在两个毫无关联的时间点上，却因为朗逸交织在一起。在第一次试驾朗逸之时便开始期待TSI运动版的到来；在第一次看到实车之时，一股奔放动感的生命力量与清新的生活风尚扑面而来；第一次将车辆掌控手中时，LAVIDA朗逸TSI运动版在初夏的阳光下投射出了机械之美。1500公里的深度试驾，吸引，刚刚开始。

 

城市生活 高效动力 大众独特的黄金组合

      朗逸TSI运动版的魅力在于入手掌控的一刹那，大众独特的造车理念以及车辆的内蕴便清晰地通过方向盘传入到身体，这样的感觉并非每个车型都能够达到。北京东三环双井桥前，红灯，朗逸TSI运动版悄无声息地停在中央车道的第一个位置，绿灯亮起，挂入S档位、起步，一股强烈的动力通过油门喷薄迸发，车辆毫无滞带感地超越而出。我们生活在一个高效快速的都市，这意味着时间要经过更加合理的分配。生活如此，座驾亦如此。在人人都追求高价位大排量的车辆时，兼顾了工作、家庭的低排量高动力低碳车辆更符合都市的诉求。你的时间你掌控，把握好了节奏，自然能逸享生活。
      TSI+DSG的完美动力组合让朗逸TSI运动版带来高效绿色的城市生活。1.4 TIS涡轮增压汽油直喷发动机采用了大众汽车多项先进技术，曾获“2009年度发动机”、“绿色发动机”等多项大奖，代表着当今世界领先发动机水平具有96KW的最高功率，超越2.0L发动机的动力输出。TSI的出现让汽车的发动机成为年轻人的“心脏”，更具能量与活力。TSI发动机结合了缸内直喷和增压技术，实现了更强动力、更低燃油消耗和最清洁尾气排放，被称之为划时代的创新技术成果，也代表着汽油发动机的未来发展方向。要省油就不能浪费，同时要达到充分燃烧。与缸外电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，借助电脑系统直接控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量，实现了燃油与进气按比例精确均匀的混合，使燃油充分燃烧，真正实现了“尽燃每滴油”，不但环保，而且动力也得到了极大的提升。涡轮增压技术的优势是它在不增加排量的情况下产生相当于更大排量发动机的动力。朗逸TSI运动版涡轮增压存在的优势体现在：起步阶段时涡轮增压器在低转速下即能产生大扭矩，驾驶者可以感觉到强劲的推背感；在城市路况中低速行驶时涡轮增压器不参与工作，此时TSI发动机相当于一个小排量的发动机，能够达到很好的节油效果；高速行驶时涡轮增压发动机转速越高，进气效率就越高，能够发挥出来的功率也就越大，所以涡轮增压发动机在高速行驶的时候，更具优势。买马看血统，购车要看厂家。大众汽车是最早、最广泛应用TSI发动机的厂家，技术更加成熟；同时，大众汽车TSI还有许多独特的技术亮点，比如，采用静音链条、双平衡轴等技术，使发动机运行更加平稳，噪音更低。同时发动机布局更加紧凑、体积更小、重量更轻，因此更加节油，维护更便捷。可以说大众汽车TSI引领着发动机技术潮流，涡轮增加配合配合汽油直喷技术，让每滴油释放高效动能。

      在城市中有效提高动力，除了发动机以外，变速箱更是其中重要环节。传统的变速箱效率高，机器构造紧凑，而目前普遍采用的自动变速箱则操作方便、舒适性好。这就如胶片相机和数码相机的道理一样。但是在变速箱中能不能将两者之长溶为一体，鱼和熊掌兼得呢？技能满足操控乐趣，又能实现节能环保。DSG双离合自动变速箱便出现了，它利用双离合技术，使变速箱系统在变换到下一档位之前，将下一档齿轮预先啮合，因而在换档时快速切换，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断——这为提高动力性能带来了直接好处,使车辆动力表现得以提升。在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低10%-20%。
      我们试驾的高配朗逸TSI运动版搭载的正是DSG7档自动双离合变速箱，在城市中根据情况，在自动、手动、S档位转换，更让我们惊喜的是，在绿灯起步阶段低速大扭矩的动力爆发，TSI+DSG的黄金组合让车辆在转速上升到1750转以上，涡轮增压开始启动，力道已经源源不断而来。而此时的动力输出如果放在普通版的2.0L排量车辆上转速要达到3000-4500转区间才能获得勉强匹配的动力。同时我们还测试了从起步到平稳高速行驶过程中不同档位下的变速箱情况，结果发现，无论是保持D档，还是采用S档行进，抑或是用手动行驶，DSG7档变速箱表现得异常平顺，根本感觉不到任何换挡时的顿挫感，的确带来了更多的驾驶乐趣。

LAVIDA朗逸 TSI运动版